上半年国内汽车行业的价格战“硝烟”尚未散尽，很多厂商明里暗里互相“争斗”，很多消费者还在观望准备下半年择机买车的时候，传来了一个看起来令人匪夷所思的消息。
包括中国一汽、北汽集团、江汽集团、东风汽车、广汽集团、吉利汽车、上汽集团、中国重汽、长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车以及特斯拉在内的16家车企，简述了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》（以下简称承诺书），做出了包括“不以非正常价格扰乱市场”在内的多项承诺。从字面意义上来看，好像这些车企签订所谓的维护行业秩序的联合承诺，是为了维护汽车行业公平、健康发展，我们认为并非如此，至少作为从业者，我们坚决不认同所谓的《承诺书》。
《承诺书》一共包含四条承诺，分别为：
1、坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。
2、注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传
3、发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求4、弘扬社会主义核心价值观念，积极履行社会责任，在稳增长强信心防风险等方面积极担当，勇挑重担。
实际上，稍微懂一点汽车行业常识的小伙伴们都知道，这其中最重要的、也是最核心的内容，就是第一条和第二条，第一条相当于订立价格同盟，防止出现2022年年底，特斯拉最高降价3.8万元时，断了其他车企准备涨价的后路，不得不跟着降价，要知道，上述签署《承诺书》的车企，很多在2022年年底都已经公布了2023年的涨价计划，并且找好了理由和借口！而第二条，则是为了防止“内讧”，最近一段时间以来，很多厂商在发布会、渠道中对竞争对手的言语攻击和所谓的“对比”，正愈演愈烈！第三条和第四条，则是为了强化订立价格联盟和终止“内讧”的正义性，或者说，说给相关层面听的。
那么现在问题来了，按照所谓的《承诺书》，未来一段时间，国内汽车的价格就不再往下走了吗？事实上，在过去一段时间，国内汽车行业低迷，很大程度上就是因为年初的大降价，导致消费者持续观望，《承诺书》就是为了让消费者相信，价格战告一段落，车辆价格不会出现大的下降了，大家可以买车了。
但是《承诺书》中提到，“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”，那么什么是“非正常价格”，这个定义就相当模糊了。换而言之，价格是销量最重要的决定因素之一，如果现在确定大家都以所谓的“正常价格”卖车，那么请问，比亚迪、特斯拉的销量，和东风、一汽自主品牌是一个水平吗？如果一些销量比较低的车企和车型，试图通过降低价格的方式，获取一些销量，算不算“非正常价格”？是不是大家的单车利润一样，才算是“正常价格”？
所以本质上来讲，这个《承诺书》提到的“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”，没有参考标准，这种盟约形式，也没有任何法律层面的约束力！现在这些车企在一起订立“盟约”，说好了不降价，但是只要其中有几家车企率先降价，这个约定就如同废纸一张，价格战还是会重新打起来。
从当前的情况来看，国内汽车行业之所以会出现价格战，就是因为汽车厂商太多，而每个厂商都希望自己可以成为销量优秀的那一个，所以只能通过不断推出新车，或者通过更低的价格来获得用户关注与购买。那么多的车企，本来就趋近饱和的市场容量，自然而然就会产生《承诺书》中所提到的“非正常价格”。所以只要国内汽车市场还存在这么多车企，这些车企还在生产新车，试图通过订立价格联盟的方式来防止价格战，是不通的。
当然了，我坚持认为，这个所谓的《承诺书》，约束能力和时效都是非常有限的，因为在过去几年时间里，汽车厂商们建立的形形色色的所谓“联盟”，基本上都是明里握手言和，暗地里各怀鬼胎。2018年10月底，长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家中国车企，共同发起了所谓的“中国汽车行业自律联盟”，表示旗帜鲜明地反对黑公关和“黑媒体”。但是之后几年，相关车企在“养水军”、互相攻击对手方面，玩得飞起，所谓的“自律联盟”，早被抛之脑后。
2023年，中汽协旗下多家会员车企宣布联合抵制网络水平，其中一些甚至发出了所谓悬赏征集水军线索的公告，但是，之后很多车企在发布会上直接“怼”其他厂商和产品，授意经销商恶意诋毁竞争对手，其恶劣程度相比水军，有过之而无不及！
所以其实很多消费者担心未来一段时间，很难买到更便宜的车型，我们认为，这次所谓的《承诺书》，可能对于特斯拉、理想、小鹏、蔚来这样的直营品牌，有一定影响，因为它们的产品价格是透明的，但是对于其他依托经销商渠道销售的厂商来说，就算厂商不大降价，但是授权经销商大降价，也是一样的效果的。所以从大的盘面来说，不用过于担心，汽车行业大降价的潜力依然存在，所谓《承诺书》，只是大家面子上的和气，到了竞争层面，必定依然各自为战，无人遵守，形式大于内容。
