合资车企败走中国,产品更新迭代慢,多年来只卖一款车

   2023-10-01 11:24:02 340
核心提示:原标题:合资车企败走中国,产品更新迭代慢,多年来只卖一款车日子不好混,又一家合资汽车品牌宣布在中国停产。产品单一新能源转型慢,广汽三菱和长安马自达销量难提升据日经新闻最新消息,三菱汽车(Mitsubishi Motors)已决定结束在中国的汽车生产,并且正与中国合资伙伴广汽集团谈判退出事宜。基于上述事件,三菱公关部

原标题:合资车企败走中国,产品更新迭代慢,多年来只卖一款车

日子不好混,又一家合资汽车品牌宣布在中国停产。

产品单一新能源转型慢,广汽三菱和长安马自达销量难提升

据日经新闻最新消息,三菱汽车(Mitsubishi Motors)已决定结束在中国的汽车生产,并且正与中国合资伙伴广汽集团谈判退出事宜。基于上述事件,三菱公关部门负责人井上彻二表示,正在与中国合资企业的股东商讨中国业务的未来,目前尚未做出任何决定,而三菱商事株式会社(Mitsubishi Corp)也发表了相同的声明。

广汽三菱停产大家也不用感到意外,其实早在今年三月就有媒体陆续透露某日系合资品牌即将退出中国市场,众说纷纭,点击率最高就是广汽三菱。无独有偶,广汽与三菱的合资企业广汽三菱汽车的工厂设在长沙,是三菱在中国唯一一个生产新车的工厂。巧合的是该工厂也于今年3月暂停生产。

广汽三菱之所以与中国市场渐行渐远,主要还是在产品力、中国消费者需求、品牌推广等方面出现了问题,最终导致销量不佳。

在2019年之前,广汽三菱的销量均在10万辆以上。但从2019年左右开始,广汽三菱的销量就持续下跌。2019年到2022年的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆。

在车型产品方面,广汽三菱目前能拿的出手的只有欧蓝德一款车型,从销量份额来看,欧蓝德占据了广汽三菱总销量的九成之多,其他诸如劲炫、奕歌等车型在国内市场几乎没有存在感,马路上甚至很难看到这些车型。

另外,在新能源车研发方面,广汽三菱的动作略显滞后,结果也不是很理想。由于广汽三菱自身没有纯电平台,为了发展新能源汽车,广汽三菱不得已使用广汽埃安的纯电平台,去年3月份推出了第一款纯电SUV阿图柯,但今年第一季度,这款车的总销量只有178辆,在市场上没引起太大关注度。

以上来看,广汽三菱车型比较单一、新能源转型不太成功,没有造出能够打动中国消费者内心的车型,导致销量惨淡,不得不在中国停产,未来恐将退出中国市场。

除了像广汽三菱难熬的日系合资品牌之外,还有长安马自达的日子也一样不好过。

从2018年开始,马自达在华销量逐年下滑, 2019年-2022年,在华销量分别为22.77万辆、21.46万辆、18.4万辆、10.8万辆,同比下滑16%、5.75%、14.3%、41.2%。

今年上半年长安马自达累计销量为3.22万辆,同比下滑49.4%,这个销量与广汽三菱去年的年销量很接近,照此情况发展,长安马自达离停产也不远了。

不过与广汽三菱比,长安马自达在产品线布局上还是要比广汽三菱丰富一些,目前,长安马自达共有8款在售车型。目前卖的相对不错的是马自达3昂克赛拉,撑起了长安马自达70%的销量。

不过,长安马自达犯了与广汽三菱同样的错误,在产品推陈出新方面做的远远不够。

在长安马自达的现有产品线中,只有马自达3昂克赛拉和CX-30系列是近两年推出的新车。CX-8上市至今已经接近四年,CX-4、CX-5和阿特兹已经服役了近10年,产品力和卖点都与当下流行趋势相去甚远。

在新能源车打造方面,长安马自达甚至不如广汽三菱,长安马自达的电动化步伐相当缓慢,根据马自达的电气化转型规划介绍,在中国汽车市场,马自达计划会提前在2025年陆续推出新的纯电动车,在2027年推出电动汽车专用生产平台,计划到2030年其全球销量的25%-40%是电动汽车。

实际上,马自达曾在2019年发布首款纯电动车MX-30,并于2021年在日本地区上市,同年在中国市场也推出了CX-30 EV车型。不过这两款车型在同级别车里并无太多优势可言,销量只有惨淡的两位数。

上面这两家日系合资车企在国内混的不好,目前面临退市的风险,而东风雷诺和广汽菲克jeep却因销量不佳已经彻底退出中国市场。

产品满足不了国人需求,东风雷诺与广汽菲克jeep退市

雷诺于2013年进入中国市场,跟东风汽车集团组建合资公司,2020年宣布退出中国市场。在进入中国的这7年里,雷诺直到2016年才开始正式投产车辆,但是在2019年全年只卖出了18607辆车。

东风雷诺在中国市场“水土不服”其实主要原因一个是产品力、品牌力不强,另一个原因就是国产化步伐缓慢。

由于雷诺入华时间比较晚,在产品力和品牌力方面,法系雷诺不像德系和美系知名那样高,在中国市场一直难以树立起明确的品牌形象,从而也难让中国消费者对其表示认可,在国人眼里,雷诺只算是小众车企。

在产品打造方面,从2016年开始造车到2020年退市,东风雷诺共国产了科雷嘉、科雷傲、科雷缤和雷诺e诺4款产品。其中雷诺的经典车型科雷傲在2017年换代后就再也没做过改款和换代。过长的换代周期导致产品力不足、竞争力下降,退出中国市场也成了必然。

最后再来说一说广汽菲克jeep。

2010年,广汽菲亚特合资公司成立。广汽集团、菲亚特集团各占股50%,开启了菲亚特的国产之路。由于菲亚特收购了克莱斯勒100%的股权,又赶上中国国内SUV销量大增,菲亚特看到了大好的市场前景,于是决定引进jeep。2015年jeep正式完成国产,并陆续推出自由光、指南者、自由侠等一系列产品。到了2017年,广汽菲克jeep实现大卖,全年销量20.27万辆,达到了历史巅峰。

不过,2018年,Jeep销量接近腰斩,为12.52万辆。2019年至2021年,这3年的销量数据为7.39万辆、4.05万辆和2.01万辆,一年不如一年,而且毫无转机。

jeep销量出现问题,其实主要是因为没有摸透国人的实际用车需求,没有把最有竞争力的产品引入到中国市场,比如说Jeep牧马人,这款车一直是进口销售的,价格45万起,门槛偏高。如果这款车引入国内,价格下探到30万左右,估计会有不错的销量。

另外,在营销宣传方面jeep一直在打越野情怀,在售车型主要以城市SUV为主,但是这些车型在越野能力上并没有比其他同级德系、美系SUV车型出众,在车机方面甚至还不如国产,到了真正花钱买车的时候,又有多少人愿意为情怀买单呢?

即便后来还推出了新自由光、指挥官等车型,广汽菲克jeep依然没有挽回销量持续下滑的局面,最终还是没能熬过2022年。

三个司机观点:

像广汽三菱这种合资品牌车企在中国市场“水土不服”,从自身角度原因来看一方面是由于产品推陈出新节奏相对缓慢,很难快速抢占市场。另一方面就是产品力优势不够明显,消费者购买其产品并没有比国产车强品质性能强多少,而且价格甚至还要比国产车高一些,性价比完全处于下风。还有就是他们没有完全摸透国人购车的心理需求,在打造产品方面并不能满足国人实际用车需求。总之,以上种种原因导致了广汽三菱销量低迷,赚不到钱不能继续赔下去,所以不得不退出中国市场。

撰文:朱玉冬返回搜狐,查看更多

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